涨!涨!涨!4月起:托运人或将面临新一轮运价上涨和旺季附加费冲击!

发布时间:2021-03-22 作者:外贸软件 | 外贸管理软件 | 外贸ERP | 外贸邮件管理软件 | 外贸客户管理-ag客户端

随着进入后疫情时代,各国疫情封锁程度不同、经济复苏不均衡,再加上船公司加强了在整个贸易航线上的主导地位,自四月起,托运人可能面临新一轮运价上涨和旺季附加费(PSS)的冲击。

据悉,航运公司已经开始注意到传统收入较低的回程航线,以便将运价恢复到激励提供货运集装箱的水平,而不是将空箱返回亚洲这样一个默认选项。

自去年9月在监管机构的影响下,跨太平洋航运公司降低了GRI(综合费率上涨附加费),现在又准备在下个月再次推出加价措施。

例如,从4月1日起,赫伯罗特建议从亚洲到美国和加拿大的GRI为1200美元/40',当价格承受压力时,其他跨太平洋航运公司通常在淡季中使用一个月的GRI和PSS。

同时,尽管亚欧航线在过去的几周中需求有所放缓,但目前还没有出现即期运价暴跌的迹象——相反,市场预期是自2020年下半年以来450%的通胀将出现“小幅调整”。



在大西洋两岸,东方海外和赫伯罗特正准备从4月1日起,将北欧至美国的运价提高1,000美元/40'柜,这条传统上稳定的贸易航线,通常一年之内调整幅度不到100美元。

在回程航线上,航运公司还将在4月1日增加了一系列的运价和PSS。例如,CMA CGM从北欧到亚洲运送的每集装箱PSS增加了250美元。

去年10月以来,从北欧到亚洲回程的即期价格几乎翻了一番,达到1600美元/40'柜左右,这加剧了出口商的困境,一位总部位于英国的货代本周告诉《Loadstar》,他已接到通知,他所有的出口贸易都要涨价。

他说:“我们的每条出口路线都比六个月前贵,有的则大幅度上升。”

而且托运人可能不得不适应在未来几个月甚至数年的高运价,它推翻了过去十年来班轮业的周期性模式。NYSHEX的高管,沃尔玛的前高管Bryan Most和赫伯罗特的前高管Don Davis认为,多个贸易航线的运价变化可能会“持续下去”。



事实上,当前越来越高的船租价不可避免地导致运价的上涨。目前的集装箱船舶租金已经达到了16年来的最高位置。近日,马士基以每天3.5万美元的惊人高价定下了三艘4,600 teu的老式巴拿马型船舶,分别为:2009-2010年建造的 "Northern Priority"、"Northern Promotion "和 "Northern Precision "号。并且租期也长达24至27个月。

Alphaliner指出,巴拿马型集装箱船日租金上一次达到这一水平还是在2005年左右。五年前其日租金才勉强达到5000美元。

不少业内资深人士借鉴了他们在托运人/承运人行业的数十年经验,认为这轮班轮行业的结构变化会加剧深化,并且高运费会是一种新常态。